荆门石化、中国特飞所、新洋丰、京山轻机、凯龙股份、亿纬动力、格林美、明博体育注册福耀玻璃、玲珑轮胎、长城汽车……

　　荆门因工而立，因工而兴，“厚道荆门”工业基础雄厚，是全国重要的能源化工基地、国家循环经济示范市。

　　数据显示，2024年前三季度，荆门市GDP增长6.7%，居全省第3，预计全年GDP增长7%。

　　九层之台，起于垒土。工业经济的逆势上扬，得益于荆门加快全省产业转型示范区建设带来的新旧动能加速转换。2024年，荆门新能源新材料、汽车智能装备、电子信息三大新兴产业产值分别增长33.5%、31.7%、21.7%，占工业总产值比重超过50%，力推荆门入选全国城市科技创新竞争力百强。

　　随着荆荆高铁建成通车，生产要素加速向荆门流动和汇集，昔日的“荆楚门户”正厚植大产业，澎湃新动能。

　　近日，湖北日报传媒集团支点杂志社报道组一行深入荆门采访，用系列深度报道解构荆门的经济发展脉动。敬请关注。

　　“6年前，我来到荆门基地工作，工厂产能只有5GWh。现在，这里规划产能达到212GWh。”湖北亿纬动力有限公司动力电池研究院负责人刘范芬见证了亿纬在荆门的飞速成长历程。

　　刘范芬感到由衷喜悦：“我已喜欢上这座城市，选择来这里工作与生活是对的。”如今，亿纬荆门基地有1.3万余名员工和她一样在这里奋斗。

　　2024年12月10日，全球单体产能最大的亿纬超级工厂（一期）建成投产，全年亿纬动力年产值突破400亿元。荆门动力储能电池总产能由此达到188.6GWh，跻身全国锂电产业特色城市前三强。

　　目前，荆门已经集聚了亿纬动力、格林美、恩捷股份、新宙邦、雄韬股份、科达利等为代表的锂电产业企业，构建了全生命周期产业链。以亿纬动力为链主，荆门锂电产业乘风而起，“华中锂电之都”跃然在目。

　　从无到有，从有到强，荆门押中了新能源锂电产业风口。近日，支点财经记者深入荆门锂电产业上下游产业链企业，探访这座锂电名城的成长故事。

　　在荆门，谈及锂电产业的发展，不得不提及亿纬动力。作为荆门锂电产业集群的“链主”企业，亿纬动力正在不断地换档升级。

　　2024年12月18日，支点财经记者驱车行驶在荆门高新区·掇刀区产业园，锂电池上下游企业一家挨着一家，一辆辆货车忙碌地进出厂区，企业生产线上同样是一派繁忙的景象。

　　在亿纬锂能60GWh超级储能工厂，依托数字孪生技术建成了虚拟化工厂，实现全过程透明化管理，数字化精准监控全生产流程各项质量特性。该超级工厂是全球单体规模最大的全新一代储能动力电池工厂。

　　在动力电池研究院，刘范芬介绍各类正在研发创新的锂电产品，以及正在研究解决如电池循环突破、安全等技术难题。

　　“这些领域的研究，已走在行业前列。”有着12年锂电池行业从业经验的刘范芬说，创新是企业可持续的竞争力。

　　目前，亿纬动力产品涵盖方形铁锂电池、方形三元电池、软包三元电池、大圆柱电池、模组、BMS、电池系统等，广泛应用于物联网及能源互联网等领域。2024年1-10月，该公司在全球储能市场中排名第二，在商用车装车量中居全球第二，在动力电池装车量中居全球前十。

　　亿纬动力、新宙邦、恩捷股份、科达利、格林美等行业龙头为何扎堆荆门？关键在于当地营商环境改善，政企双向奔赴。

　　走进格林美荆门公司展览馆，“资源有限，循环无限”八个大字印在一张巨大的电路板上。展区一侧摆放着不同年代的“老古董”电视机，见证中国电子、数码产业的飞速发展历程。沿着公司成长的时间轴向前行，一整面墙上放置着各类专利文件，彰显这家企业的技术创新实力。

　　20多年前，格林美董事长许开华背着一包发明专利来到荆门创业。因为没有创业启动资金，荆门高新区敢于将政府唯一的一栋办公楼抵押给银行，借来800万元给他创业。

　　“我们对风险会综合评估，但更重要的，是我们的党委和政府敢于担当。格林美就是政府敢于担当培育出来的。”荆门市副市长、荆门高新区原党工委书记周俊杰说。

　　数据显示，格林美自2010年上市以来，从未有一年出现亏损，公司2023年营业收入规模达305亿元，较2010年增长超50倍。荆门市政府工作报告提出，2025年支持亿纬动力产值冲刺500亿、格林美冲刺350亿元。

　　科达利是亿纬动力新能源动力电池的配套企业。公司总经理王宗家说：“亿纬在哪里开厂，公司就会在哪里设厂。”

　　为了引入科达利在荆门设厂，荆门成立招商专班，持续向科达利方通报亿纬动力荆门工厂的建设进展。直到2022年，科达利才下定决心，在荆门设厂。

　　“科达利建设速度惊人，仅用14个月就实现一期项目投产。”在科达利荆门办公楼前，荆门高新区相关人士记忆犹新，2022年4月，这里还是一片荒草地，之后每个月就会有一栋厂房拔地而起。

　　产业聚焦，小镇崛起。对标华为松山湖小镇，荆门在三环线范围内，规划建设锂电小镇、长城小镇和循环小镇，其中锂电小镇规划占地26.6平方公里，到2027年可集聚人口10万人，实现产城深度融合。

　　早在3年前，亿纬动力与一墙之隔的格林美签下协议，格林美定向回收亿纬动力的废旧电池，将其处理成原材料后再转卖给电池厂，以“废料换原料”共建起退役动力电池闭环回收价值链。

　　在荆门化工循环产业园内，格林美超高镍三元前驱体制造中心生产车间内的一系列巨型反应釜全天候运转。

　　格林美巨型反应釜所需的电解质溶液等物料，来自200米开外的美华新材料公司。引人注目的是，这两家公司架设了17条空中管道互联，美华新材料将电池回收处置生产线上提炼出的溶液，在短短2分钟内输送给格林美，用于制造电池级高纯晶体材料。

　　美华新材料负责人告诉支点财经记者，公司通过“空中走廊”与格林美厂区高效连接，不仅大幅提升废旧电池回收效率，还显著降低物流成本和时间成本。

　　科达利厂区紧挨亿纬十区60GWh储能超级工厂。王宗家说，目前双方正商讨规划架设一条轨道供货“走廊”，将电池结构件直接运抵亿纬超级工厂，节省运费、包装费等成本。这条轨道走廊架设成功，将引领亿纬和科达利的合作共赢迈上新的高度。

　　恩捷股份与科达利、亿纬电力九区隔着一条马路相望。恩捷股份是全球电池隔膜龙头企业，为亿纬动力提供电池隔膜物料。

　　目前，在提升“隔墙配套”率的基础上，荆门支持亿纬等龙头企业与上下游产业企业，以入股、合资等方式组建新的公司，加强供应链建设。

　　数据显示，目前荆门电解液、结构件、正极材料溶剂本地配套率分别达52%、37%、85%。

　　除“隔墙配套”率外，荆门正在酝酿一项全新计划：从“生产制造端”向“场景应用端”延伸，开展一场产销对接会，引导亿纬动力、格林美、新宙邦、恩捷股份、科达利等企业优先采购本地供应链企业产品，加快本地动力储能电池产业链企业融合发展。

　　在“你中有我，我中有你”的产业生态中，荆门锂电产业加快裂变，多种材料掌握着全球话语权。

　　王宗家介绍，科达利生产的新能源汽车动力电池精密结构件，占据全国市场60%，全球市场40%。

　　支点财经记者了解到，电池结构件制造企业主要集中在中日韩和美国。科达利的电池结构件成本是日韩的1/3，美国的电池结构件成本则是科达利的10倍。业内人士表示，在锂电池精密结构件这一细分赛道，科达利在份额、客户、产品、盈利等方面相较同行业企业均有较大优势。

　　2016年至2023年，亿纬锂能锂原电池连续8年销售额及出口额位列国内第一。“大铁锂超级工厂将是满产满销的状态。”亿纬动力相关人士表示，2024年前三季度，亿纬储能电芯出货量全球第二，随着行业单体规模最大的储能工厂投产、亿纬动力获国家科技进步二等奖，亿纬在储能行业里的市占率将拥有更好的表现。

　　在湖北雄韬锂电有限公司总经理缪杰看来，大规模的产能可以降低单位成本，提高市场供应能力，从而在供需关系中占据有利地位，影响定价。

　　“荆门的锂电产业覆盖从电池材料生产到废旧电池梯级利用的全产业链，这种完整的产业链布局有助于降低成本，提高行业议价能力和定价权。”缪杰说。

　　以江苏常州为例，动力电池领域相关配套企业已超过100家，产业链的完整度高达97%。相较于常州，荆门市集聚新能源动力储能电池企业不到60家。

　　在西部，四川宜宾累计签约动力电池项目超过120个，规划产能超300GWh，已建成产能180GWh，2023年动力电池产业总产值已超过千亿大关。

　　荆门市科技局相关人士认为，荆门锂电产业的供应链配套保障的能力仍然有待进一步增强。其中，电价高是负极材料、铜箔等产业链项目的拦路虎。

　　多位接受采访的人士表示，目前荆门工业用电价格0.6至0.8元/度不等，高出宜宾20%以上。

　　在物流运输上，因新能源动力储能电池及部分原材料属于危化品，省内铁路运输试点暂未开通，且荆门缺少相应的水运码头，导致以公路运输为主的物流成本较高。比如，目前亿纬荆门工厂公路运输平均物流成本为420元/吨，高于亿纬其他工厂平均物流成本。

　　短板就是潜力。2024年11月30日，武汉阳逻港开通“印尼拉博塔港—武汉阳逻港”直航航线。这是长江中游首条散杂货国际班轮航线。该航线由荆门市政府与省港口集团联手打造，实现了格林美进口镍中间品以散货方式在阳逻港上岸，为相关企业年节约物流成本1.5亿元。

　　格林美集团董事长许开华在开航仪式上说，过去5年，格林美一直采用从印尼拉博塔港装船，海运至广州黄埔港或江苏连云港，再转陆运至湖北的运输方式，物流成本居高不下。现在物料从武汉上岸，经陆运到荆门，省时省成本。

　　去年，荆门成立全省地级市首家供应链物流公共信息平台，为当地动力电池、汽车制造、装备制造、石化等核心产业上下游企业，提供物流仓储、运力资源以及智能化物流解决方案。

　　不过，在荆门市经信局相关人士看来，目前荆门锂电头部企业融入供应链意识不强，主要原因在于头部企业已形成较为固定的原材料采购、产品销售、物流配送和融资渠道，企业需要考虑自身供应体系的安全性、稳定性和保密性。

　　中国人民大学商学院副院长宋华认为，未来，供应链的演化发展有两条路径：一是以企业为主的“链主”式供应链，向多中心协同共治的供应链方向演进；二是企业的供应链向平台化供应链、向多中心共治的供应链方向发展。无论供应链如何演化，“链主”企业起着“引擎”作用，带动产业链企业协同发展、促进产业生态优化升级。

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